新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服(fú)务海南是什么气候类型特点，海南是什么气候类型区行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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